На сайте 100500 рефератов в 150 категориях	Искать реферат
Рефераты на 5 с плюсом С нашим сайтом написать реферат проще простого

Фирма "Анатра" и его самолеты. Из истории авиационной промышленности Украины

Категория: Технологии

версия для печати

Страница: [1]

Фирма «Анатра» и его самолеты. Из истории авиационной промышленности Украины

Начало ХХ века характеризовалось бурным развитием техники, внедрением многих новейших технических изобретений, что обусловило появление целого ряда новых отраслей промышленности. Одной из таких отраслей стала авиационная. Развитие авиационной промышленности на территории Российскойимперии в целом и Украины, в частности, в целом повторял процессы, происходившие в Европе. Сначала возникали многочисленные мелкие мастерские энтузиастов-авиаторов, однако большинство из них через некоторое время по техническим, финансовым или иным причинам прекращала свое существование и только некоторые из этих полукустарных производств постепенно превращались в промышленные предприятия.В частности, в Украине в 1910-1912 гг были созданы авиационные мастерские А. Карпеки, В. Иордана, А. Свешникова, В. Ильицького и других [1, 75]. Однако ни одна из них за недостаточного финансирования и ограниченный рынок сбыта продукции так и не смогла наладить серийный выпуск самолетов, ограничиваясь единичными опытными образцами. Первым же авиационным заводом в полномсмысле этого слова стало предприятие, основанное в 1912 г. в Одессе местным банкиром и довольно известным в то время спортсменом-авиатором Артуром Антоновичем Анатра (итальянцем по происхождению). Основой для этого завода стала ремонтная мастерская Одесского аэроклуба, расположенная в западной части города вблизи ипподрома, который использовался и как аэродром[2, 50]. Понимая, что единственным солидным заказчиком авиатехники в то время могли быть только военные, в октябре 1912 года Анатра обратился с письмом к Главного военного инженерного управления, предлагая свои услуги в строительстве самолетов для российской армии. Однако через традиционную русскую бюрократических проволочек первый заказ на пять самолетов"Фарман«-IV (лицензионных копий французского образца) было выдано фирме «Анатра» Лишь 10 июня 1913 г. Это заказ был выполнен к ноябрю того же года. Тогда на фирме работало около 100 человек, а ее производительность составляла 1-2 самолета в месяц. В течение 1914 г. были освоены новые типы самолетов — «Фарман»-VII и XVI, а также «Ньюпор»-IV (все — копиифранцузских машин). Начало войны способствовал новым заказом, и среднемесячная производительность завода «Анатра» возросло до пяти самолетов [2, 50].

Для организации собственного конструкторского отдела Анатра пригласил французского инженера Е.А. Декампа. Из Франции прибыл и пилот-испытатель Робин [3, 6]. Буквально накануне Первой мировой войны Анатраприобрел у немецкой фирмы «Авиатик» проект самолета Р-20 [4, 9]. Доработкой этого проекта и внедрением его в производство и занялся Декамп. Испытания прототипа самолета, который получил название «Анаде» (или «Анатра»-Д, т.е. «Декан») начались в конце 1915 г. 16 мая следующего года был выпущен первый серийный самолет этого типа, всего же в1916-17 гг было построено 225 таких самолетов [7, 10]. «Анаде» имел французский двигатель «Гном-Моносупап» мощностью 100 л.с. На отдельных самолетах устанавливался более мощный «Клерже» (110 л.с.) тоже французского производства (такую ??модификацию иногда называли «Анаклер»). Вооружение состояло из одного пулемета на шкворневой установке и 25-30 килограммов бомб [5,32]. Самолеты «Анаде» широко использовались российской авиацией в годы Первой мировой войны, а после распада Российской империи часть из них попала в украинских ВВС. В частности, по состоянию на начало января 1918 в реестрах авиации УНР насчитывалось 35 машин этого типа [6].

Дальнейшим развитием самолета «Анаде» стала машина"Анасаль" (или «Анатра»-ДС, т.е. «Декан с Сальмсон»). Это была модель «Анаде», приспособленная под мощный двигатель «Сальмсон» (150 л.), Который выпускался в России по французской лицензии. Вооружение также было усилено — «Анасаль» имел два пулемета, а не один [5, 34]. Испытания «Анасаль» и устранения конструктивных недостатков заняли ровно год — первыйполет самолет совершил 25 июля 1916, а контракт на поставку трехсот «Анасаль» был подписан 26 июля 1917 Цена одного самолета без двигателя и приборов (которые отдельно поставлялись военным ведомством) составляла 13 500 руб., а общая сумма контракта (300 самолетов с комплектами запчастей) превысила 5 млн 600 тыс. руб. Уже в августе начался серийныйвыпуск нового самолета, однако поставки этих машин тормозились из-за недостатка комплектующих, а также нарушение военным ведомством сроков оплаты заказа. До конца 1917 г. военное ведомство приняло всего 46 «Анасаль», из них в боевые подразделения попали считанные единицы [7, 12-13].

Вместо морально устаревшего самолета «Вуазен»-LAS в 1916г. в производство на фирме «Анатра» был внедрен его модифицированный вариант — так называемый «Вуазен Иванова» (сокращенно «В.И.»), созданный самодеятельным конструктором подпоручиком Петром Ивановым. Автору конструкции удалось добиться значительного улучшения летных данных по сравнению с базовым типом, в частности скорость возросла на 20 км / ч при сохранении прежнеготипа двигателя («Сальмсон» мощностью 150 л.с.) [9, 177-178]. Но достигнуто это было за счет чрезмерного облегчения конструкции и, как следствие, — снижение прочности. Это, в свою очередь, стало причиной частых аварий. Поэтому особой популярностью на фронте самолеты этого типа не пользовались, был даже сделан вывод о полной непригодности этих машинк боевому использованию [2, 52]. Но, несмотря на недостатки, «Вуазен Иванова» строился сравнительно большой серией — за 1916-1917 гг «Анатра» выпустила около 150 таких машин.

Руководство и конструкторский отдел фирмы «Анатра», испытав свои силы в создании легких самолетов, решили нарушить монополию И. Сикорского и Русско-Балтийскоговагоностроительного завода на производство многомоторных бомбардировщиков. Летом 1916 г. на фирме «Анатра» под руководством летчика-испытателя В. Н. Хiонi был создан оригинальный двофюзеляжний двухмоторный бомбардировщик «Анадва» (или «Анатра»-ВХ). Он представлял собой два соединенных общей бипланною корбкою фюзеляже самолетов «Анатра» -Д/ДС. Два его исследовательскиеобразцы целом успешно прошли летные испытания, и военные не спешили заказывать этот самолет, считая что он не полностью соответствует требованиям времени по своим летным данным. Лишь после того, как потерпели неудачу попытки получить современные бомбардировщики из-за границы, было оформленный заказ на поставку 50-ти самолетов «Анадва» [9, 175-176]. Однакопроизошло это только 3 ноября 1917 г. и через революционные события ни один серийный самолет этого типа так и не был построен. Еще одной весьма перспективной машиной, которая не попала в серийное производство (на этот раз из-за отсутствия достаточного количества двигателей) был спроектирован Деканом двухместный многоцелевой самолет (истребитель-разведчик) "Анадис«(Или «Анатра»-Дис, т.е. «Декан с Испано-Сьюизою») [1, 80]. Прототип его был оборудован двигателем типа «Испано-Сьюиза» мощностью 180 л.с., а на серийных самолетах ее предполагалось довести до 200-220 л.с. По своим качествам эта машина соответствовала европейскому уровню. С самолетом «Анадис» связана одна из первых в истории авиации попыток дальнего перелета- По маршруту Одесса-Салоники-Рим-Марсель-Париж. Организаторы этой акции преследовали пропагандистскую цель — продемонстрировать союзникам уровень развития российской авиации и добиться более щедрого поставки с их стороны. Однако эта попытка закончилась неудачей: самолет разбился при вынужденной посадке в районе Ясс.

Кроме машин собственной разработки,"Анатра" продолжала выпускать и лицензионные французские машины. В конце 1916 г. наряду с заказами на 700 разведчиков «Анатра»-Д, фирма получила контракты на поставку истребителей «Ньюпор»-XVII (заказано 100 самолетов, однако ни один из них, вероятно, так и не был построен) и учебных самолетов «Фарман»-VII (200) [2, 53-56].

Осенью 1917 г.фирма «Анатра» представляла собой мощное промышленное объединение. Основные ее производства размещались в разных районах города Одесса. Здесь располагались деревообрабатывающий, механический, слесарный, сварочный, сборочный, малярный цехи, склад, испытательный аэродром и другие вспомогательные производственные подразделения [2, 75-76]. В 1916 г. началось сооружение отделениефирмы в Симферополе. Это было вполне самостоятельное предприятие с полным циклом производства самолетов — от заготовки материалов до летных испытаний готовой продукции. На новом предприятии внедрялись самые передовые на то время технологические процессы. Например, при составлении самолетов предполагалось в невиданных доселе в русской авиапромышленности масштабахиспользовать сварку — на симферопольском заводе обладнувалося 18 сварочных постов. Вводилась французская технология механизации малярных работ с использованием пульверизаторов. Широко застовувалися полуавтоматические станки и винторезные автоматы [1, 83-84]. Уже в конце 1916 г. в Симферополе были составлены первые самолеты. Здесь же,кроме авиазавода, фирма создавала и моторостроительное предприятие, где предполагалось выпускать по французской лицензией одни из лучших авиадвигунiв того времени — восьмицилиндровые «Iспано-Сьюиза» мощностью, в зависимости от модификации, 150-220 л.с. В начале 1917 г. было завершено сооружение основных цехов, а еще за несколько месяцев перед этим — заключены контрактына поставку необходимого оборудования и полуфабрикатов из Франции и Испании. Однако после Февральской революции поставки из-за рубежа затормозились и предприятие так и не вышло на проектную мощность — 30 двигателей в месяц [2, 72]. Участвуя в производственной кооперации, фирма «Анатра» наладила также производство различных видов стандартных деталей -болтов, Тандер т.д., — поставляя их на ряд других авиазаводов.

В 1917 г. на двух заводах фирмы «Анатра» работало более 330 служащих и около 2100 рабочих. Неплохим было технологическая оснастка — около 200 станков различных типов (первое место среди авиазаводов России). За 1914-17 гг «Анатра» построила свыше 1100 самолетов (1056 в Одессеи около 50 в Симферополе), занимая по этому показателю третье место среди авиационных фирм России [9, 254-255]. Потенциальная мощность фирмы состоянию на осень 1917 г. составляла 80 самолетов в месяц, из них 60 — на одесском заводе и 20 — на симферопольском.

Период с ноября 1917 по апрель 1918 характеризовался для фирмы «Анатра» почти полнымпрекращением производственной деятельности. Ни власти УНР, ни большевики не смогли использовать ее производственные мощности в своих интересах, хотя последние даже попытались национализировать Симферопольское отделение фирмы, выдав в конце декабря 1917 соответствующий декрет Совета народных комиссаров [10, 347-348].

После заключения Брестского мира большевикипредпринимали отчаянные попытки вывезти с территории Украины военное имущество и оборудование промышленных предприятий. С этой целью 6 марта 1918 в Одессу прибыли их представители В. Евстигнеев и А. Сергеев. Однако организовать вывоз оборудования завода «Анатра» им не удалось: помешали местные рабочие-анархисты, которые, угрожая бомбами, выгналибольшевиков с завода [11, 6]. Фирма «Анатра» попала под полный контроль австро-венгерских оккупационных властей. Австрийцы захватили на заводе «Анатра» более 240 готовых самолетов — 111 «Анасаль», 63 «Анаде» и 68 «Фарман». Кроме того, еще 149 «Анасаль» находилось на заводе в разной степени готовности [11, 7]. Морально устаревшие «Фарман» и маломощные"Анаде" не заинтересовали австро-венгерское командование, а вот «Анасаль» были признаны вполне пригодными для использования. 5 мая 1918 завод «Анатра» получил заказ на поставку двухсот самолетов «Анасаль» для Австро-Венгрии. При этом особо отмечалась высокое качество изготовления узлов самолета, недостижимая на австрийских предприятиях [4, 9]. Уже10 июня новому заказчику была передана первая партия самолетов — 42 машины, а в августе — еще 51. Для цесарско-королевского войска «Анасаль» поставлялись, в основном, в невооруженному учебном варианте [12].

Далеко не все изготовленные по их заказу самолеты австрийцы успели вывезти из Одессы. До 25 октября 1918 г. в Австро-Венгрии было отправленолишь 66 «Анасаль» [4, 9], 23 из них после распада империи попало в чехословацких ВВС. Когда в ноябре 1918 г. в Одессе высадились интервенты Антанты, они обнаружили на заводе «Анатра» 123 самолета «Анасаль». Эти машины были переданы деникинцам, которые отправили в январе-феврале 1919 г. 30 таких самолетов в Севастополь для использованияв авиашколе и еще несколько десятков — в Новороссийск и далее на Северокавказский фронт [11, 45]. После этого производственная деятельность фирмы «Анатра» временно прекратилась и была возобновлена ??только после окончательного установления на юге Украины и в Крыму советской власти.

Новые власти национализировали фирму, разделив ее на два самостоятельных подразделения.Одесский завод «Анатра» стал «Государственно (м авиационно (м заводом № 11», или сокращенно — ГАЗ № 11, а симферопольский получил название «ГАЗ № 15». В Симферополе выпуск самолетов так и не был восстановлен, и в 1922 г. ГАЗ № 15 прекратил свое существование. Одесский же завод в 1921-22 гг выпускал для советского военного ведомства крайне устаревшие учебные самолеты"Фарман«-ХХ. Продолжались и работы по созданию новых самолетов. Конструкторский отдел ГАЗ № 11 возглавил В. Хиони, который продолжал совершенствовать свой двухмоторный самолет «Анадва». Эта машина получила название «Хиони» № 4 и в 1921-23 гг испытывалась в Одессе и Москве, однако была признана устаревшей и в серийное производство запущена не была. После испытанийопытный самолет использовался как учебный в Школе стрельбы и бомбометания в Серпухове [1, 103].

Опыт войны убедил советских военных в чрезвычайно важную роль, которую могут сыграть в боевых действиях крупные соединения конницы. Не удивительно, что первым советским серийным самолетом стала машина, созданная В. Хиони специальнодля связи и сопровождения кавалерии в рейдах. Именно таким назначением и объясняется несколько странное название самолета — «Горбунок» (на русском — «Конек-Горбунок»). Официально же самолет назывался «Хиони» № 5. При создании этой машины конструктор использовал основном узлы предыдущих моделей — «Анаде» и «Анасаль». Двигатель был итальянским, марки «Фиат», мощностью100 л.с. [9, 297]. Весной 1923 г. «Хиони» № 5 вышел на летные испытания, которые, однако, продемонстрировали несоответствие летных характеристик машины требованиям военных. Был сделан вывод о целесообразности использования самолета лишь в качестве учебного. В 1924 г. «Хиони» № 5 был запущен в серийное производство на ГАЗ № 11 под обозначением У-8. К осени1924 г. в Одессе построили 31 такой самолет. Однако на вооружение советской военной авиации «Горбунок» так и не попал. Зато все построенные самолеты были оборудованы устройствами для распыления ядохимикатов и до 30-х гг использовались в сельскохозяйственной авиации. В таком варианте один из самолетов демонстрировался на международной авиационнойвыставке в Берлине в 1928 г., где получил положительную оценку специалистов [1, 103-104].

Самолеты, произведенные в Одессе, надолго пережили свой завод. Советское руководство в 20-е гг проводило линию на укрупнение и сокращение количества авиапредприятий. Согласно этому, в мае 1924 г. ГАЗ № 11 был реорганизован и получил название «Государственные авиационныемастерской № 7 „(русская аббревиатура -“ АМ № 7 ») [1, 103]. Выпуск самолетов в Одессе окончательно прекратился и в дальнейшем здесь осуществлялся только их ремонт.

Подытоживая сказанное, можно сделать следующие выводы. Благодаря сочетанию усилий энтузиастов авиации и предпринимательского капитала в Одессе в 1912 г. был создан авиационный завод «Анатра» — первое такоепредприятие на территории Украины. Общая отсталость Российской империи от передовых стран обусловила необходимость широкого применения иностранного опыта при организации такого сложного производства, как авиационное. Это достигалось путем закупки лицензий и привлечения иностранных специалистов, и благодаря этому удалось создать достаточно современное предприятие.В годы Первой мировой войны объем производства фирмы «Анатра» значительно возрос и она вышла на одно из первых мест среди родственных предприятий Российской империи по количеству и техническим уровнем изготовленных самолетов, степенью технического оснащения и количеству работающих. Однако революционные события и гражданская война серьезно подорвали производственные мощностизаводов «Анатра». После утверждения большевистской власти заводы фирмы были национализированы, однако новым властям так и не удалось наладить их эффективную работу, и к середине 20-х гг авиазаводы бывшей фирмы «Анатра» прекратили существование.

Источники и литература

Савин В.С. Авиация в Украине. Очерки истории. — Х.: Основа, 1995.

ДузьП.Д. История воздухоплавания и авиации в России. — М.: Машиностроение, 1989.

Александров А.А. Самолеты отечественной конструкции. — С.-Пб.: Цитадель, 1996.

Александров А.А., Петров Г.Ф. Крылатые пленник Росии. — С.-Пб.: Б.С.К., 1997.

Кондратьев В. Фронтовые самолеты Первой мировой войны. В 2-х ч. — М.: Техника — молодежи, 1997.- Ч. 1.

Центральный государственный архив высших органов власти и управления Украины, ф. 1076, оп. 1, спр. 24, л. 49.

Кондратьев В., Хайруллин М. Одесские «французы» в русской авиации / / Авиамастер. — 2000. — № 5. — С. 8-25.

Hornat J. Anatra DS Anasal / / Letectvi + kosmonautika. — 1989. — № 4. — S. 35.

Шавров В.Б. История конструкцийсамолетов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1978.

Декреты Советской власти. — М.: Наука, 1957. — Т. 1.

Кондратьев В., Хайруллин М. Авиация Гражданской войн (. — М.: Техника — молодежи, 2000.

Anasal / / Letectvi + kosmonautika. — 1989. — № 12. — S. 40.

Здесь и далее все даты до 1 марта 1918 подано по старому стилю

Страница: [1]

версия для печати