На сайте 100500 рефератов в 150 категориях	Искать реферат
Рефераты на 5 с плюсом С нашим сайтом написать реферат проще простого

Транспортная система Украины

Категория: География, геология

версия для печати

Страница: [1] [2]

Такие изменения обусловлены в значительной степени производственными особенностями отдельных отраслей транспортного комплекса. Преимущества железнодорожного транспорта заключаются в том, что железные дороги можно прокладывать в буть любом направлении. Он обеспечивает быстрый и регулярное движение независимо от времени года. Железнодорожный транспорт Украины занимает первое место по грузообороту (29%) и второй по пассажирообороту (75%). Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования составляет около 23 тыс.км. Первая железная дорога (Львов - Перемышль) построена в 1861 году. В 1865 году проложена железная Одесса - Балта, которая, позже, продлена до Кременчуга. К 1913 году протяженность железнодорожных магистралей была около 16 тыс.км.

С 30-х годов начато электрификации железных дорог. Сейчас самые важные из них электрифицированного, что составляет треть от общей длины всех железных дорог. Средняя густота железных дорог Украины составляет 38 км на 1000 км2; в Донбассе - 52 км на 1000 км2, а на юге - 27 км на 1000 км2.

Для железнодорожного транспорта характерна массовость и сравнительно низкая себестоимость перевозок. К недостаткам его следует отнести низкую маневренность, необходимость дополнительных работ при подвоз грузов другими видами транспорта, а также достаточно высокую стоимость прокладки железных дорог.

Для автомобильного транспорта характерна высокая маневренность, что делает выгодным его использование на коротких расстояниях. Трубопроводный обеспечивает транспортировку жидких и газообразных грузов, имеет самую низкую себестоимость перевозок.

Морской транспорт таже характеризуется малой себестоимостью транспортировки. Негативным для его использования является сравнительно небольшая скорость передвижения и зависимость от условных условий. Различают перевозки каботажные и заграничные. Каботаж - это плавание между портами одной страны. Речной транспорт требует незначительных затрат на благоустройство естественных путей, однако работает сезонно, а направления путей не всегда совпадают с потребностями.

Преимуществом воздушного транспорта является большая скорость перевозок, недостатком - высокая стоимость, а потому он является преимущественно пассажирским.

Сочетание взаимосвязанных видов транспорта, которые удовлетворяют потребности хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, образуют своеобразную транспортную систему страны. Она образована линейными элементами (путями сообщения всех видов транспорта), точечными (пунктами сосредоточения грузо-разгрузочных работ), подвижным составом (автомобилями, тепловозами и др.), службой перевозок. Среди точечных выделяют транспорте пункты (железнодорожные станции, речные пристани, речные и морские порты, автостанции, аэропорты) и транспортные узлы (места соединения различных или одинаковых транспортных путей).

Основными факторами, влияющими на процесс формирования транспортной системы являются социально-экономические, природные, исторические и другие. Прежде отраслевой состав транспорта, густота транспортных путей обусловлены уровнем развития хозяйственного комплекса и специализацией территории. Зависит транспорт и от экономико-географического положения района (центральный в стране или пограничного). Важную роль в формировании транспортной системы играет плотность населения, население населенных пунктов, маятниковые миграции. Из природных условий больше всего влияет рельеф и климат. Особенно зависит от климата авиационный транспорт, меньше - водный и сухопутный. Влияние природных условий с развитием научно технического прогресса постепенно уменьшается.

Транспортная политика государства представляет собой комплексную программу действий по различным программам деятельности транспортно-дорожного комплекса (ТДК), включая его техническую модернизацию, адаптацию к рыночным условиям хозяйствования, институциональные преобразования в сфере форм собственности, экономических отношений, системы управления, интеграции в европейскую и мировую транспортные систем, кадровой и социальной политики, экономической безопасности государства и тому подобное.

За последние годы существенно усилились тенденции глобализации экономики, в связи с чем повысились темпы роста транснациональных транспортных потоков на направлениях, связывающих Западную Европу с Восточной, со странами Азиатского континента, Тихоокеанского бассейна, Африки. Именно это в решающей степени определяет ныне транспортную политику стран ЕС, другие государства Европы, стратегическим направлением которой стало развитие трансъевропейских коммуникации.

ЛИТЕРАТУРА:

Залоговый Ф.Д. География Украины: в 2-х книгах.-Львов: Мир, 1994.-472с., Ил.

Размещение производительных сил Украины: Учебник / Р 64 Е. П. Качан, М. А. Петрига, М. А. Ковтонюк и др..; Под ред. Е. П. Качана. - К.: Вища шк., 1998. - 375с.

Социально-экономическая геграфия Украины: Учебное пособие / Под ред. проф. Шаблия А.И. - М.: Мир, 1994. - 608с., Ил.

Транспорт Украины [железнодорожный, речной, морской, воздушный] / / Энциклопедия украиноведения. Общая частина.-К. 1995 - с.1096-1103.

Украина в цифрах в 1998 году: Корот. стат. довод. Государственный комитет статистики Украины: Под ред. А.Г. Осауленко.

Рис.1. Галзевий состав транспортного комплекса Украины

Транспортный комплекс

Сухопутный

Водный

Воздушный

Железнодорожный

Автомобильный

Трубопроводный

Морской

Речной

Авиационный

Страница: [1] [2]

версия для печати